每经评论员 赵雯琪
近日，汽车行业再度燃起新一轮价格战的烽烟。多款车型开启限时促销，部分新能源车型降价幅度高达5万元，燃油车价格也随之大幅下探，有车型起售价直接降至3万多元。车企们为争夺市场份额，推出“厂补”“限时一口价”等各类优惠活动，车市竞争愈发白热化。
有鉴于此，5月31日，中汽协迅速发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，指出无序价格战加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。紧接着在6月1日，工信部相关负责人明确表示赞同并支持中汽协的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。人民日报评论微信公众号也发文警示车企，莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短期市值和股价。6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布倡议，呼吁全行业以中国汽车产业高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以价格战为主要形式的“内卷式”竞争行为。
尽管车企都明白，长期低价竞争会削弱行业整体盈利能力，但为了短期市场份额，仍不得不跟进降价。价格战表面上遵循“薄利多销”的生意经，可一旦对此形成长期依赖，必然会倒逼车企在隐性维度压缩成本，例如核心零部件降级、品控标准松懈、研发投入削减、售后服务缩水，最终从“以价换量”的短期狂欢，滑向“量增质衰”的深渊。
行业数据显示，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高，但当年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，显著低于整个下游工业利润率水平。规模与利润间的巨大反差，一定程度上反映出价格战给企业利润带来的负面影响和压力。
放眼全球产业竞争史，深陷“低价-低质-更低利润”怪圈而无力自拔的教训比比皆是。一些曾经风光的消费电子品牌，因长期依赖价格厮杀、忽略核心技术沉淀与品牌价值塑造，最终被市场无情淘汰。
只有摆脱价格战这一低水平消耗战，中国汽车产业尤其是新能源车产业才能打开更开阔的发展空间。那么，如何摆脱低质量的价格战？笔者认为，需要国家政策和整个汽车行业的引导和自律。行业协会可搭建技术共享平台，推动电池回收、自动驾驶等共性技术攻关。车企的战略清醒与定力也至关重要，只有将资源持续倾注于核心技术创新、制造工艺精进、品牌价值提升及全球化服务体系建设，才是破局之道。
中国汽车产业正处于从“量变”到“质变”的关键阶段门户网配资，价格战或许能带来短期销量增长，但长远来看，它透支的是行业的创新力、品牌的溢价能力和消费者的信任。车企应该有远见卓识，唯有挣脱“低端泥潭”，中国汽车产业才能迎来真正属于自己“质”与“量”双翼齐飞的新天地（301277）。
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